Globaalit trukkimarkkinat ovat kokeneet suuren muutoksen
Viime vuosina trukkien tuotanto ja myynti Kiinassa on kasvanut keskimäärin 30–40 % vuosivauhdilla. Tiedot osoittavat, että vuonna 2010 kaikenlaisten trukkien tuotanto- ja myyntimäärät Kiinassa nousivat 230 000 yksikköön, ja vuonna 2011 trukkien tuotanto- ja myyntimäärän odotetaan ylittävän 300 000 yksikön rajan. Kyseessä on nopeasti kasvava ja erittäin kilpailtu markkina-alue. Yhä useammat yritykset tulevat trukkiteollisuuteen, ja useat yritykset kohtaavat yhä suurempaa kilpailupainetta. Finanssikriisin vaikutukset eivät ole heikentyneet, ja kotimaisten ja ulkomaisten trukkimarkkinoiden tilanne on edelleen synkkä. Kotimaiset trukkiyritykset ovat kasvattaneet kotimaan myyntiään ulkomaisten trukkimerkkien kääntyessä Kiinan puoleen, ja Kiinan trukkimarkkinoilla myynnin kasvu on jatkunut useiden voimien ansiosta. Miten trukkiyritysten tulisi toimia tällaisessa kilpailutilanteessa ja nykyisessä taloudellisessa tilanteessa? Millaista kehitysstrategiaa tulisi omaksua? Minne markkinat ovat menossa?
Viimeisten 10 vuoden aikana maailmanlaajuiset trukkimarkkinat ovat muuttuneet tunnistamattomiksi. Vuonna 2009 Kiinasta tuli ensimmäistä kertaa maailman suurin trukkien myyntimarkkina-alue. Kiinan trukkimarkkinoilla on valtava potentiaali, ja niistä on tullut täysin kilpaillut, kansainvälistymisaste korkea ja maailmanlaajuinen avoimuus. 37 maailman 50 suurimmasta trukkivalmistajasta on tullut Kiinan markkinoille ja perustanut vakaan liiketoimintajärjestelmän. Monet heistä ovat myös perustaneet tuotanto- ja tuotekehityskeskittymiä. Vuonna 2008 alkanut maailmanlaajuinen finanssikriisi on johtanut myös fuusioiden ja yritysostojen, uudelleenjärjestelyjen ja yritysostojen tulvaan sekä kiinalaisten yritysten nousuun, ja monet vuosikymmenen takaisista 20 suurimmasta yrityksestä ovat kadonneet näkyvistä.
Taloudellisen kehityksen ja yhä kovemman markkinakilpailun edessä uudessa taloudellisessa tilanteessa yritysten selviytyminen ja kehitys on tullut tärkeäksi ratkaistavaksi kysymykseksi. Tässä artikkelissa markkinastrategian, markkinastrategian suunnittelun ja markkinoinnin johtamisen kahdesta näkökulmasta selvitetään, miten yrityksen tulisi tehdä strategista suunnittelua ja ohjata sitä yrityksen kohtuullisen kehityksen ohjaamiseksi ja parantaa yritysten taloudellista hyötyä.
Lyijyakkuihin ja nikkeli-kadmiumakkuihin verrattuna litiumioniakut eivät sisällä kadmiumia, lyijyä, elohopeaa tai muita ympäristöä saastuttavia aineita. Ladattaessa niiden sähköinen käyttöikä ei ole jopa 5–10 vuotta lyijyakkujen kaltainen, eikä niillä ole muisti-ilmiötä eikä akkuja tarvitse vaihtaa usein. Saman portin kautta lataaminen ja purkaminen ratkaisee trukin lataamisen merkittävän turvallisuusongelman eri porttien kautta ladattaessa. Litiumioniakussa on älykäs litiumakun hallinta- ja suojauspiiri (BMS), joka voi tehokkaasti katkaista päävirtapiirin akun alhaisen virran, oikosulun, ylilatauksen, korkean lämpötilan ja muiden vikojen varalta. Se voi myös antaa ääni- (summeri) ja merkkivalon (näyttö). Perinteisessä lyijyakussa ei ole edellä mainittuja toimintoja.
On korostettava, että litium-ioniakkujen ja perinteisten sähkötrukkien välinen ero ei ole pelkästään akkujen vaihtamisessa. Xin yuanyuan kertoi toimittajille, että litiumioniakku ja lyijyakku ovat kaksi erilaista akkukäyttöjärjestelmää, eikä akku toimi samalla periaatteella. Lyijyakkutrukin vaihtaminen litiumioniakkutrukkiin ei ole yksinkertainen akun vaihto, vaan se edellyttää täydellistä järjestelmän yhteensovittamista ja teknistä tukea. Se on eräänlainen uusi teknologia ja rakennemuutos, jonka saavuttamiseksi tarvitaan riittävästi teknistä varausta ja kokemusta.
Altaan "vetykehitys"-ilmiö ei syövytä johtojen liittimiä eikä akkukoteloa, mikä on ympäristöystävällistä ja luotettavaa. Rautafosfaatti-litiumioniakku